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法国政府和意大利总理马里奥·蒙蒂,头部应重申,在法国,意大利里昂周一,12月3日召开之际,阿尔卑斯项目11月28日的利息时,部长理事会,由萨科齐和菲永政府作出的承诺的连续性,外交部长法比尤斯宣布了一项法案“授权的建设协议的批准,新铁路线里昂 - 都灵的操作“ - 生态学家,环保协会,农民和地方官员 - 反对者们表示决心阻止一个项目”预峰会“是S'在里昂举行的周五和周六长于海峡隧道MEP何塞·博韦,也非常的诺特尔达梅 - 代朗代的战斗先进,一些来自欧洲的生态 - 绿党当选应该在场阅读:利益冲突文件

里昂 - 都灵是一个巨大的工程,只要英吉利海峡隧道,以及非常复杂给出的地形和地质如今,只有10%的货物通过过境法国和意大利之间的阿尔卑斯山铁路,反对瑞士60%,在奥地利倡导项目的30%,因此凸显其较强的环境野心,这将减少交通和污染,同时加强安全读(用户版):意大利“无TAV“参加无奈刺穿第一家画廊的”反“是否法国,瑞士和意大利,试图团结他们的力量和法国必须由他们的意大利同行,毒性更强,占展会上支持星期一在里昂和几名活动人士在星期六早上被困在边境“冲突的利益冲突”总体而言,他们呼吁采取先前的措施,如在瑞士,运输ro utier被课以重税,并相信历史线,穿过隧道塞尼是足够的运费大幅回落,他们谴责“环境灾难”,特别是“利益冲突和可疑报告“和成本”过高“未来隧道MP萨瓦(UMP)和AIX-les-Bains的,多米尼克·多德,市长表达了他的怀疑”上,我们立足官方资料我们推理和决策在1991年法国和意大利峰会期间发起询问“公众的委托范围内“达到唤起一种”利益冲突的嫌疑,这个项目也是一个谜意大利和法国之间所谓的“基本”隧道的成本首先估计为85亿欧元但据审计法院8月份发给Jean-Marc的数据显示Ayrault对项目的参考,“预计成本急剧增加“总成本估计从120亿欧元计入法国方面的隧道,达到”261亿欧元“,并对”其他替代方案减少“感到遗憾昂贵的被解雇而没有彻底调查“也必须投资于访问WORKS爱丽舍宫和政府都意识到了项目融资的问题,尤其是在里昂对储蓄检索,奥朗德应致电欧盟寻求帮助,让他的资金尽可能地提高准备工作的成本的50%,这些资金的最终路线工作没有分配的40%依赖于未来欧盟预算二〇一四年至2020年,他同样遵守严格的法律如果没有这些承诺,我们就会向政府提出“不可能得出结论”除了为隧道本身提供资金外,还有必要投资于acc的工作

本科及运输方案的一致性,包括欧元的大里昂十亿将设在法国国家和地方当局如果该项目的支持者,意识到财政问题,希望在两个阶段分开的规避里昂 - 都灵项目,许多认识到,它们是相辅相成的,缺一不可对这一工作的调查的效用的全面协调部分“法国和法国人”是被对手相处鏖战之际 计划于2023年开通的隧道可以推迟到2028年至2029年



作者:窦疫狨